Перспективы развития Пушкинского района Петербурга. Развитие Петербурга на четверть века вперед – такая перспектива заложена в Генеральном плане города. В Санкт-Петербурге приступили к выполнению трех мегапроектов в сфере развития транспорта и инфраструктуры. Об этом в субботу, 29 июля, сообщил губернатор города Александр Беглов на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным. Поэтому перспективы развития полицентричной модели в Петербурге, несомненно, есть. И в ближайшие год-два, когда крупные проекты, о которых я говорила, будут запущены полностью, мы сможем это увидеть»,— оптимистично заключает госпожа Ружицкая. Эксклюзивные новости сферы строительства в Санкт-Петербурге с комментариями представителей власти, профильных экспертов и ведомств, строительных компаний, инвесторов, градозащитников и простых жителей города.
Приоритеты нового генплана. Как будет развиваться наш город в ближайшие годы и в перспективе
13 сентября 2023 - Новости Санкт-Петербурга - Исчезнет ли промзона «Парнас», на которую открывается вид из квартир жителей «Северной долины», неизвестно. Марина Ледяева (Санкт-Петербург). Власти Петербурга представили долгожданный проект нового Генерального плана города. Благотворительная организация "Перспективы", Санкт-Петербург: в интернатах ждут помощи! Информация о Добровольном Социальном Годе, о реальной помощи проживающим в интернатах ребятам с тяжелой инвалидностью. последние новости. Рассказываем о самых перспективных локациях Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые выгодны для развития рынка недвижимости: новые жилые районы, исторический центр и эко-территории.
Самые перспективные районы Санкт-Петербурга
РАНХиГС Санкт-Петербург – один из ведущих вузов Санкт-Петербурга в области подготовки государственных и муниципальных служащих, а также управленцев для реального сектора экономики, общественных и политических организаций. Проблемы и перспективы развития города Санкт-Петербурга. Новости Санкт-Петербурга сегодня – это политика, общественные настроения, важные события и мероприятия, новости бизнеса и социальной сферы.
Перспективы развития метрополитена
| Эксперт РАНХиГС Санкт-Петербург Екатерина Подольская рассказала о перспективах рынка новостроек | В рамках делового клуба Meeting! состоялся открытый диалог урбанистов, девелоперов и представителей городской администрации, посвященный перспективам развития Пушкинского района Петербурга. |
| Строительство в СПб | Самые свежие новости Санкт-Петербурга можно найти на нашем сайте. |
«Ленинградскую перспективу» достроят летом
«Главстрой Санкт-Петербург» приступил к строительству девятого детского сада на 280 мест на Парнасе. 13 сентября 2023 - Новости Санкт-Петербурга - Исчезнет ли промзона «Парнас», на которую открывается вид из квартир жителей «Северной долины», неизвестно. Санкт-Петербург. Застройщики 344 Аналитика Новости. Новости Санкт-Петербурга сегодня – это политика, общественные настроения, важные события и мероприятия, новости бизнеса и социальной сферы.
Жилье, зелень, мосты и метро. У Петербурга вот уже почти появился новый Генплан
По второму адресу горожан пугают перспективы классической уплотнительной застройки. На этой площадке жители окрестных домов выступают сразу в двух амплуа. Они и защитники своей небольшой лужайки, и нападающие на тех, кто хочет ее отобрать. На месте стихийного сквера формально он не входит в зону зеленых насаждений должна появиться ледовая арена на 500 мест. Но эту идею люди встретили холодно, горячо защищая свои интересы. Аделина Шакирова, житель Калининского района: «У нас старые дома и коммуникации, трубы плохие, вода идет медленно. А если они подключатся, у нас вообще воды не будет. Дадут трещины дома, они же старые».
К регулярным пробежкам здесь привыкли: и по Муринскому парку до фитнес-центра , и до бассейна в паре кварталов.
В плане на 2024-й новых данных нет: должны появиться обещанные «Казаковская», «Путиловская» и «Горный институт». К 2028-му построят девять дополнительных станций, а ещё через два года добавят 14 транспортных объектов, их тоже отразили на схеме. Недавно мы рассказывали , что Смольный планирует создать 60 общественных пространств в 2024 году. Хотите быть в курсе всего самого интересного в городе?
При заимствовании сообщений и материалов информационного агентства ссылка на первоисточник обязательна. Документ, устанавливающий правила применения рекомендательных технологий от платформы рекомендаций СМИ24.
Завершить строительство жилого комплекса «Ленинградская перспектива» планируется летом 2023 года. Об этом сообщает пресс-служба стройблока области. Застройщик «Мавис» ведет работы по соглашению с Правительством Ленинградской области.
Правила комментирования
- Скоростная «железка» снова губит старый Петербург · Родина на Неве
- Инженер Графов: в ближайшие 15 лет Петербургу будет не до метро в Шушарах
- Под Петербургом собираются строить новый академгородок за 48 млрд
- Как изменился Петербург за последний год – Интервью
- Изменение подхода к организации общественного транспорта
- Блиц-опрос: Подводим итоги развития Петербурга в преддверии Дня города
Команда Беглова подготовила свежий «липовый» отчет для доклада президенту
Есть прямые авиарейсы в Петербург, но они дорогие и не каждому доступны. А добираться на перекладных, многим не нужно. Иногда долететь в город стоит столько же, сколько туристы намерены потратить здесь. И иногда даже больше. Долететь в Москву на порядок дешевле. И в Москве множество мероприятий. В Петербурге также стали объявлять о новых туристических зонах, событиях, фестивалях, но об этом по-прежнему мало известно. В не сезон в городе достаточно грязно и депрессивно. Поэтому особых ожиданий от предстоящего турсезона нет», — резюмирует отельер.
Однако стоит отметить, что буквально с 30 марта один из крупнейших российских туроператоров, компания «Библио-Глобус», запустила в Петербург туры с прямым перелётом из 8 городов России. Как сообщается, туристы из Екатеринбурга, Самары, Казани, Уфы, Перми, Омска, Нижнего Новгорода и Новосибирска смогут слетать в северную столицу по цене от 8000 рублей на человека. Новые категории туристов «Китайцев, конечно ждем, — говорит Алексей Мусакин, — но сколько их будет, не понятно, в мае они должны появиться. Это может помочь городским гостиницам. Раньше китайские путешественники пользовались отелями 3 звезды, теперь их запросы — не ниже 4 звезд. И они ждут скидок. Готовы ли отели к тем же клиентам? Вопрос — низкой рентабельности таких туров и ремонтно-восстановительных работ после их проживания».
Необходимость ремонта после групп всегда выше, целом отмечают отельеры. Чаще всего, не капитального, а косметического. Ожидают в Петербурге, как ранее сообщали комитет по развитию туризма и комитет внешних связей Смольного, и роста потока иностранных туристов из стран Азии, прежде всего арабских стран, а также Индии и Ирана. Китайцы тоже появятся, но во второй половине лета. Пока не будет решен вопрос платежных систем, будет очень сложно рассчитывать на массовый туризм», — уверен отельер. Ожидания мини-отелей, апартаментов и квартир По сообщениям Турбарометра в прошлом году отели отдали апартаментам более половины турпотока. Значительную часть своей клиентуры отели уступили апартаментам и частным квартирам, комментировали тогда эксперты. Произошло это не только из-за снижения платежеспособного спроса, но и ввиду несоответствия структуры номерного фонда новым трендам в туризме — в Петербурге был большой спрос на семейное размещение, но в апартаментах для семей было останавливаться дешевле.
Кроме того, ожидается возобновление безвизового обмена для туристических групп из Китая, согласован безвизовый режим с Ираном, ведутся переговоры с индийскими авиакомпаниями по открытию прямых рейсов в Дели и Мумбаи, а также обсуждается развитие туризма со странами Латинской Америки. Это большой рынок. И это еще раз подтверждает правоту нашего президента, который первым из глав больших государств бросил вызов однополярному миру», — подчеркнул Александр Беглов.
Глава комитета по транспорту отметил, что благодаря этому смогли перевезти около 27 млн человек. Фото: пресс-служба комитета по транспорту Петербурга В Северной столице запуск тактового движения пригородных электропоездов из Петербурга в Ораниенбаум и Красное Село признан проектом года по версии одного из петербургских СМИ, сообщила пресс-служба комитета по транспорту. Зампредседателя комитета по транспорту Ренат Ягудин на церемонии награждения отметил, что старт тактового движения электричек является важным шагом по интеграции пригородного транспорта в городскую систему общественного транспорта.
Аркадий Гершман Урбанист, автор телеграм-канала «Город для людей» : «Сейчас на Сапсаны такой высокий спрос, что поездов просто не хватает и пропускная способность существующей линии на пределе. Кроме того, совмещать на одном линии скоростные поезда, электрички, поезда дальнего следования и грузовые сложно технически и организационно — они плохо сочетаются друг с другом. Так что предложение построить отдельную линию ВСМ оправдано, иначе пропускную способность для скоростного движения не увеличить, к тому же за счет этого получится вернуть на текущую линию электрички и реанимировать грузовое сообщение Размещение нового вокзала крайне неудобно для пассажиров. Есть ощущение, что новые станции в Петербурге, Твери и Новгороде вообще проектировали ради хорошего заработка, а не для людей. Как мне рассказывали эксперты, согласно расчетам в принципе на существующий Московский вокзал можно было бы заводить высокоскоростные поезда, поэтому в новом строительстве нет необходимости. При этом у людей были бы удобные пересадки на общественный транспорт. Вместо этого сегодня мы имеем неудобные пересадки на бывших складских территориях, откуда до метро и остановок далеко идти. Не говоря уже о том, что пассажиры, как правило, маломобильны, так как передвигаются с сумками. Все это доставляет дискомфорт. Смущает расположение новых вокзалов около Великого Новгорода и Твери — по сути они в полях. Получается, жители этих городов получат быстрый транспорт до Петербурга и Москвы, но чтобы добраться до вокзала, нужно будет потратить примерно столько же времени, сколько ехать, например, от Новгорода до Петербурга. Скорее всего, при проектировании исходили из простоты строительства, но не брали в расчет потенциальные плюсы проекта, как ВСМ будут пользоваться люди. Откуда брать деньги на стройку — большой вопрос, потому что их нет. На подъезде к Москве ВСМ объединена с проектом городской электрички, поэтому какую-то часть сейчас возводят в рамках реформы городской электрички, но есть подозрения, что на этапе от Зеленограда до Москвы вся ВСМ и закончится. Высокоскоростные дороги — долгосрочные и дорогие проекты которые, раскрываются в течение десятилетий. Сегодня в России так планировать не умеют, никто не знает, что будет завтра. Хочется верить, что в какой-то момент деньги закончатся, проект устареет, и в прекрасной России будущего хорошие проектировщики и заказчики переосмыслят проект в части промежуточных вокзалов и станций в Петербурге». Леонид Алексеев Дизайнер, основатель марки House of Leo: «Если сложить все время, которое я провел в поезде Петербург — Москва, выйдет целый год. Если бы удалось сократить время в пути в два раза, у меня бы появилось очень много свободного времени на отдых, прогулки и творчество». В частности рельсы должны появиться на Большом проспекте Петроградской стороны. Новые ветки должны прийти в Пулково и город-спутник Южный, в Юнтолово и Всеволожск. Впрочем, эксперты предупреждают: планы будут неизбежно корректироваться — и это не единственная проблема. Линия вдоль Южной широтной магистрали от Южного кладбища до промзоны Шушары в обозримой перспективе вряд ли появится. Сомнения вызывает и линия в Новую Охту. Но все это, по сути, нужно для формального обоснования возможности развития территорий, пока лишь на уровне распределения пространства. Если они действительно будут развиваться, как запланировано, это уже и потянет за собой инфраструктуру. Но опыт показывает, что дальние планы неизбежно корректируются. Они служат лишь ориентиром. Из того, что, на мой взгляд, следовало бы добавить — это восстановление линии через Благовещенский мост, через площадь Восстания — это достаточно очевидно. Но есть еще, например, разрыв сети трамвайных линий около станции Старая Деревня — на него почему-то упорно не обращают внимания. Кроме того, в спальных районах много где еще в 70-80-е годы были заложены коридоры под развитие трамвайных линий, но они там до сих пор не появились и даже не планируются, что очень странно. Ярким примером является проспект Королева. Широкая разделительная полоса там не просто так.
Заводы снова в тренде
- Последние новости Санкт-Петербурга
- Санкт-Петербург - Тема ТАСС
- Новости » Перспективы бизнеса в России обсудили в рамках «Недели ВТП в Санкт-Петербурге»
- Участники ПМЭФ-2023
- Новости строительства СПБ
- Рассылка новостей
Под Петербургом собираются строить новый академгородок за 48 млрд
АиФ-Петербург. В Петродворцовом районе Петербурга собираются построить новый студгородок. «Главстрой Санкт-Петербург» приступил к строительству девятого детского сада на 280 мест на Парнасе. Завершить строительство жилого комплекса «Ленинградская перспектива» планируется летом 2023 года. Рассказываем о самых перспективных локациях Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые выгодны для развития рынка недвижимости: новые жилые районы, исторический центр и эко-территории. Развитие Санкт-Петербургского транспортного узла даст новый импульс для всего северо-запада России, заявил губернатор Петербурга Александр Беглов.
Заводы снова в тренде
- Почему петербуржцы сопротивляются строительству новых спортивных центров
- Команда Беглова подготовила свежий «липовый» отчет для доклада президенту
- Почему петербуржцы сопротивляются строительству новых спортивных центров // Новости НТВ
- Под Петербургом собираются строить новый академгородок за 48 млрд | АиФ Санкт-Петербург
- Новые средства передвижения
Купить квартиру в новостройке Санкт-Петербурга
Поделиться с друзьями:.
Процесс этот идёт все последние годы, достаточно успешно, однако и ему требуется периодическая «сверка часов» для того, чтобы своевременно разрешить возникающие проблемы, максимально эффективно задействовать все имеющиеся ресурсы и инструменты. Важно также учесть основные тенденции рынка и строить новые стратегии с учётом его развития», — сказала она. К ним относятся: замена экскурсий классического формата иммерсивными и интерактивными программами, обещающими туристам фонтан впечатлений и обретение нового опыта; рост интереса к гастрономическому, эно- и промышленному туризму, а также активному времяпрепровождению; увеличение семейной аудитории. Вкупе с расширением туристской географии новые тренды приводят к тому, что туроператоры «переупаковывают» свой продукт — добавляют в него новые объекты, по другому позиционируют и продвигают туры. По мнению эксперта, для успешного воплощения всех действующих и будущих проектов необходим комплексный подход, включающий создание туристской и транспортной инфраструктуры, благоустройство территории, рекламу и продвижение новых локаций. В то же время в Петербурге сохраняется ярко выраженная сезонность, и привлекать туристов в низкий сезон можно посредством различных мероприятий, организуемых, в том числе, на новых площадках. В этом сегменте также появляются новые маршруты и ширится география, рассказал эксперт РСТ — Северо-Запад, генеральный директор группы компаний «Астра Марин» Андрей Кузнецов.
Один из ключевых вопросов, поднятых в рамках открытого диалога - транспортная доступность района. Принявший участие в дискуссии Андрей Шаньгин, заместитель генерального директора СПб ГБУ Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга, оценивает перспективы развития транспортной сети с «осторожным оптимизмом». По его словам, сейчас в стадии реализации находится концессионный проект трамвая, который должен соединить быстро развивающийся микрорайон Шушары с ближайшей станцией метро «Купчино». Запуск движения на данном участке может состояться в 2026 году будет существенно способствовать росту транспортной доступности локации. Кроме того, значительная часть инфраструктурного строительства также расположена в Пушкинском районе. Сложившаяся ситуация формирует в Пушкинском районе многофункциональные точки роста: развивается не только жилищное строительство, но проекты, формирующие новые рабочие места, в том числе и для жителей района», - заключает генеральный директор Urban Pro Александр Холоднов.
Зачастую туркомпании сталкиваются с несправедливым ценообразованием — стоимость входных билетов для них оказывается равной той, что доступна в свободной продаже при том, что туроператоры вкладывают силы и средства в продвижение новых музеев и вынуждены давать комиссию своим агентам в регионах за реализацию турпродукта. Другим значимым фактором является пропускная способность новых музеев и наличие подготовленных экскурсоводов.
Решению проблемы, по мнению Оксаны Лебедевой, способствовало бы появление методических указаний и рекомендаций для новых музеев и локаций по взаимодействию с туристическими операторами — включая стоимость билетов и экскурсий, параллельное обслуживание нескольких групп, аккредитацию сторонних гидов и другие аспекты. О готовности делать шаги навстречу высказался спикер, представляющий другую сторону. Соавтор нового музея «Особняк-Небылица» Виталий Боровой с пониманием отнёсся к чаяниям туроператоров и обещал подумать над коммерческим предложением. Участники круглого стола договорились, что под эгидой РСТ — Северо-Запад будет организована встреча в стенах музея, которая с одной стороны станет его презентацией турэкспертам, а с другой — поможет наладить взаимовыгодное сотрудничество. Ещё одним участником мероприятия стала директор по маркетингу нового культурного квартала «Брусницын» Татьяна Максютенко.
Новости СПб
Четыре века трансформации привели город к статусу высокотехнологичного мегаполиса, где чудеса стали реальностью, а фантастические идеи — повседневностью. ЖИТЕЛИ Жители Петербурга в будущем могут позволить себе роскошь увлекательного путешествия сквозь временные порталы, открывающие двери в историческое прошлое и потрясающее будущее. На грани двух эпох они знакомятся с великими деятелями искусств, пребывают на знаменитых событиях прошлого, а затем возвращаются в мегаполис, чтобы увлечься футуристическими возможностями. Светящиеся монорельсы, как плавные ленты, протягиваются над улицами, а висячие сады покоряют сердца своей красотой и гармонией с окружающим миром.
Отсюда можно сделать выводы, что, скорее всего, показатели сентября-декабря вернутся к результатам марта-июня.
Спрос может быть поддержан такими факторами, как рост доходов населения, программами государственной поддержки, разнообразием и доступностью предложения на рынке и т. Конечный выбор в покупке недвижимости, по словам специалиста, зависит от многих факторов, включая финансовое положение, потребности и индивидуальные обстоятельства покупателя. Однако есть несколько важных факторов, которые стоит учесть при принятии решения: 1. Финансовая стабильность: Покупка недвижимости требует значительных финансовых вложений, включая платежи по ипотеке, коммунальные услуги, налоги и обслуживание.
Убедитесь, что у вас есть достаточные финансовые ресурсы для поддержания покупки.
Если вы хотите узнать новости Петербурга сегодня, то вы найдете всю необходимую информацию на нашем сайте. Мы оперативно реагируем на любое значимое событие и пишем новейшую историю города, отражающуюся в самых разных новостях.
Новости Петербурга сегодня — это и политика, и экономика, и искусство, и образование, и шоу-бизнес. Для всех посетителей найдутся новости по темам, которые для них важны и интересны. Мы собираем новости СПб за сегодня, которые заинтересуют активных граждан, родителей, пенсионеров, предпринимателей, студентов, автомобилистов, любителей шоу-бизнеса и всех остальных жителей города.
Новости Петербурга — это мини-отчеты обо всех важных этапах жизни и развития города.
Согласно выводам эксперта, на создание такого количества потребуется 7,6 млрд рублей, ещё примерно 3 млрд нужно для их обслуживания. Но, так как Даниил Воронин предлагает разделить этот проект на 10 лет, сумма в 10 млрд рублей не станет большим ударом по казне, особенно если посмотреть на транспортный бюджет нашего города, который, согласно официальному сайту администрации Петербурга, в 2022 году составил 110 млрд рублей.
В России есть примеры государственно-частного партнёрства развития велоинфраструктуры. Например, в Альметьевске практически все дорожки и парковки для велосипедов созданы на деньги Татнефти. Петербург также мог бы найти инвесторов.
Более того, уже были попытки. Whoosh, электросамокаты и велосипеды которой заполонили весь город, уже предлагала городу партнёрство, которое должно было быть направлено на создание и улучшение велоинфраструктуры с использованием данных компании по прокату, но комитет по транспорту пока отказался от подобной идеи. Остановка в Южно-Сахалинске, которую помогли спроектировать активисты Южно-Сахалинск как ориентир для развития На первый взгляд кажется, что все процессы, которые были описаны выше, сложны и долги в реализации, однако существуют и отечественные примеры хорошо налаженной велоинфраструктуры.
Так, эксперт из Южно-Сахалинска Василий Вишневский рассказал о том, как происходит урбанизация на другом конце страны. Он считает, что существует огромное количество мифов и убеждений, которые мешают городам становиться лучше и комфортнее для людей. По его словам, Сахалину приходится гораздо тяжелее, чем Петербургу, как с точки зрения климата, так и бюджета, однако микромобильность и урбанизация развиваются на острове гораздо быстрее.
Опыт показывает, что найти и выкопать из сугроба велосипед гораздо быстрее, чем машину. Велосипедная инфраструктура острова является ключевым императивом при проектировании дорожных сетей, их стараются делать везде. Помимо активной реализации проектов, которые затрагивают движение общественного и мобильно транспорта, Василий и его команда занимаются созданием и обеспечением всех сопутствующих мобильности улучшений, например, стоянок для велосипедов и остановок общественного транспорта.
Новости Перспективы
Например, в Альметьевске практически все дорожки и парковки для велосипедов созданы на деньги Татнефти. Петербург также мог бы найти инвесторов. Более того, уже были попытки. Whoosh, электросамокаты и велосипеды которой заполонили весь город, уже предлагала городу партнёрство, которое должно было быть направлено на создание и улучшение велоинфраструктуры с использованием данных компании по прокату, но комитет по транспорту пока отказался от подобной идеи. Остановка в Южно-Сахалинске, которую помогли спроектировать активисты Южно-Сахалинск как ориентир для развития На первый взгляд кажется, что все процессы, которые были описаны выше, сложны и долги в реализации, однако существуют и отечественные примеры хорошо налаженной велоинфраструктуры. Так, эксперт из Южно-Сахалинска Василий Вишневский рассказал о том, как происходит урбанизация на другом конце страны.
Он считает, что существует огромное количество мифов и убеждений, которые мешают городам становиться лучше и комфортнее для людей. По его словам, Сахалину приходится гораздо тяжелее, чем Петербургу, как с точки зрения климата, так и бюджета, однако микромобильность и урбанизация развиваются на острове гораздо быстрее. Опыт показывает, что найти и выкопать из сугроба велосипед гораздо быстрее, чем машину. Велосипедная инфраструктура острова является ключевым императивом при проектировании дорожных сетей, их стараются делать везде. Помимо активной реализации проектов, которые затрагивают движение общественного и мобильно транспорта, Василий и его команда занимаются созданием и обеспечением всех сопутствующих мобильности улучшений, например, стоянок для велосипедов и остановок общественного транспорта.
При этом команда старается вовлекать детей, которые сами придумывают дизайны для будущих построек. Вместо них появляются места для отдыха с парковками для велосипедов и самокатов, озеленение, — говорит Василий. По его словам, в подобных проектах сахалинские активисты стараются задействовать детей и подростков.
Для предложений по улучшению и изменению этих идей отведена всего неделя. Неделя на все Первый из современных Генпланов развития города приняли в Петербурге в 2005 году.
Новый документ подготовили еще в 2020 году и разместили на федеральном ресурсе территориального планирования. На общественные обсуждения документ долго не выносили, так как необходимо было получить все согласования. Этот шаг уже пройден, и вот стартовал самый ответственный этап общественного обсуждения: с 4 по 10 августа документ доступен на сайте комитета по градостроительству и архитектуре для приема предложений от петербуржцев. К 2035 году в Петербурге, возможно, будет проживать 6,5 миллиона человек в противовес к сегодняшним 5,3 миллиона. Решает Генплан и обратную проблему — действующие кладбища расширят на 55 гектаров.
За бывшим Варшавским вокзалом этой осенью начались работы по Линейному парку, которые будут проходить в несколько этапов. В рамках первого планируется посадить деревья и кустарники и обустроить территорию на участке от корпуса 8. Всего в рамках первого этапа на территории парка будут посажены более десяти различных типов деревьев и кустарников.
Как сообщает газета «Вестник Адмиралтейского района», «Измайловская пeрспектива» — старейший проект комплексного преобразования промышленных пустырей в жилые комплексы в центре Петербурга. Идея переобустройства территории между Московским проспектом и Балтийской веткой Октябрьской железной дороги возникла у властей Ленинграда еще в 60-е годы XX века. Промышленные земли Смольный решил превратить в городское пространство, построив здесь 1 миллион кв.
Строительные краны на территории бывшего молокозавода «Петмол» появились за станцией метро «Фрунзенская» в 2011 году. Сразу подтянулись и другие застройщики. На небольшом престижном участке земли вокруг «Фрунзенской» началось жилищное строительство стахановскими темпами.
От первой заливки бетона в фундамент до сдачи под ключ 12—20-этажного дома у лидеров рынка жилищного строительства уходило не более двух лет. Самые большие наделы в «Измайловской перспективе» получили все городские лидеры на рынке жилой и коммерческой недвижимости.
Многое делается для создания комфортной среды, снижается плотность застройки, разрабатываются новые стандарты по благоустройству. При реализации проектов все чаще девелоперы применяют комплексный подход. Он отражается не только в архитектурной концепции, оригинальных фасадах, но и гармоничном сочетании различных функций - социальной, общественной, коммерческой.
Несмотря на большую работу, которая сейчас ведется, стихийное развитие Петербургской агломерации все еще остается одной из наиболее острых проблем. Городское планирование — это долгий и методичный процесс. Промежуток между принятием градостроительных решений и их воплощением в жизнь составляет в лучшем случае 3-5 лет. Таким образом, многие решения, предлагаемые проектировщиками и архитекторами, быстро устаревают. Нам уже давно пора перейти от экстенсивного развития городов к интенсивному.
Заранее продумывать решение проблем, которые возникнут годы спустя, и начинать их решать уже сегодня. Екатерина Гуртовая, директор по маркетингу и продажам компании «ЮИТ Санкт-Петербург» Несомненно радует, что в последнее время намечается тенденция к улучшению качества архитектуры проектов, реализуемых девелоперами в Петербурге. Особенно важно, что это, наконец, коснулось деятельности застройщиков в центре города. Наш город уникален, он выделяется среди многих крупных городов Европы благодаря наличию огромного красивого исторического центра — к счастью, несмотря ни на что, достаточно хорошо сохранившегося. Мне как человеку, который родился в Петербурге, вырос, живет и любит центр города, тяжело наблюдать, как много мест в центре Петербурга было просто изуродовано застройкой конца 1990-х и, особенно, начала 2000-х годов.
К сожалению, был долгий период, когда в центре города многим девелоперам удавалось строить все, что попало. Однако, сейчас качество архитектурных решений зданий, строящихся в центре, находится на более высоком уровне, чем в то время, когда его облик был испорчен многочисленными безобразными строениями. Поэтому совсем не случайно, что ни в одном другом городе России у жителей нет столь высокого уровня градостроительной сознательности, как в Петербурге. Жители нашего города трепетно и внимательно относятся к реализуемым проектам и негативно реагируют на попытки построить что-то безвкусное или уродливое. Мы, как девелоперы, всегда стремившиеся обеспечивать качественные архитектурные решения для всех строящихся ЮИТ жилых комплексов, можем только приветствовать внимание горожан к архитектуре реализуемых проектов - одной из важнейших составляющих современного качественного жилья.
В то же время мы видим и то, что у жителей города возрастает запрос на хорошую архитектуру. Причем это относится как к проектам, осуществляемым в центральных районах города, так и в районах новой застройки. Повышающаяся требовательность покупателей к качеству продукта, включая архитектурные и проектные решения, - позитивная тенденция, способствующая конкуренции на рынке и улучшению качества создаваемой жилой среды. Жители города становятся более грамотными и квалифицированными покупателями, способными идентифицировать качественный продукт, предлагаемый профессиональными и надежными застройщиками. На мой взгляд, если говорить о перспективах развития Петербурга с точки зрения строительства в различных районах города, то главное — это уместность архитектуры, любая по стилю архитектура должна быть логична месту.
К примеру, рядом с Эрмитажем мне не видится вообще никакое новое здание в современном стиле, - пусть и очень красивое, но стилистически далекое от архитектурного облика Дворцовой и Английской набережных. Хотя, конечно, посещая различные города Европы, имеющие большой исторический центр, приходилось видеть там современные здания с качественными архитектурными решениями, причем это действительно новая архитектура а не попытки создать просто реплику исторических зданий. И прекрасно, если такая новая архитектура оказывается хорошо вписанной в контекст центра города, показывая, что он живет. Город должен развиваться, и новые проекты могут и должны появляться, в том числе и в центре Петербурга. Важно только, чтобы не было нелогичных решений, неуместных с учетом окружающей исторической архитектуры!
К примеру, как мы подходили к выбору архитектурной концепции нашего проекта «Смольный проспект» около Смольного?