Теги: Электрички, Реутов, Пассажиры, Пострадавшие. Электрички задерживаются на Горьковском направлении МЖД из-за поезда на станции. Расписание электричек на Курском и Рижском направлениях Московских центральных диаметров изменится с 21 по 25 октября из-за ремонта пути. Причины задержек пока не объяснены, но на сайте Tutu сообщают, что движение по первому пути участка Реутов — Кусково было приостановлено до 18:40. 23-25 сентября изменится расписание пригородных поездов на четырех направлениях Московской железной дороги, МЦД-1 и МЦД-2 в связи с модернизацией железнодорожной и строительством новой пассажирской инфраструктуры.
В Москве изменится расписание электричек на Курском и Рижском направлениях МЦД
Курская – на поезда дальнего следования, на МЦД-2, на Кольцевую, Арбатско-Покровскую и Люблинско-Дмитровскую линии метро. Курский вокзал)» на канале «Искусство и Собственное Творение» в хорошем качестве, опубликованное 11 сентября 2023 г. 18:49 длительностью 00:16:15 на видеохостинге RUTUBE. «Из-за обрыва контактного провода на перегоне Перерва — Люблино нет движения поездов Курского направления, а также электричек МЦД-2 в сторону Москвы», — сказано в заявлении. Важные изменения внесены в график движения подмосковных электричек. Расписание электричек на Курском и Рижском направлениях Московских центральных диаметров изменится с 21 по 25 октября из-за ремонта пути. В предстоящие выходные изменится расписание пригородных поездов Горьковского, Курского направлений Московской железной дороги и МЦД-2 в связи с модернизацией инфраструктуры.
МЦД-4: схема с ценами, станции, пересадки
Стоимость проезда На сегодняшний день на линиях МЦД будет 3 тарифных зоны. К 2024 году стоимость проезда может меняться. Подробнее о стоимости проезда можно ознакомиться в специальном разделе сайта - Тарифы МЦД. Очень удобно, то что проехать по диаметрам можно по картам Тройка, Стрелка. Плюсом использования Тройки будет бесплатная пересадка на М ЦК и метро в течении 90 минут. Для этого надо при выходе с МЦД отметить карту Тройка на сине-зеленом валидаторе.
Электронных табло нет. Указателей — какая электричка с какой платформы отправляется — нет. Из сотрудников станции в зоне доступности пассажиров только охранники возле турникетов, которые ничего не знают и могут только поспособствовать метанию пассажиров с одной платформы на другую, пропустив вас туда или обратно. Громкоговорители кто-то слышит, кто-то — нет… В основном, пассажиры спрашивают друг друга и сетуют о пропущенных электричках, которые уходят с соседней платформы. На запросы о навигации на станции Реутово ответили аж из двух инстанций. Московец: «Сообщаем Вам, что на станции Реутово визуальные указатели выполнены в соответствии с «Руководством по применению единой навигационной системы для вокзалов и остановочных пунктов холдинга «РЖД». Также в настоящее время на станции Реутово проводятся пуско-наладочные работы по настройке системы визуального оповещения пассажиров. В адрес Группы заказчика по строительству и реконструкции интремодальных транспортно-пересадочных узлов ОАО «РЖД» ДКРС-Москва направлено соответствующее обращение о сроках ввода оборудования системы информирования пассажиров в эксплуатацию».
Все остальные идут по одному маршруту со всеми остановками минимум до вокзала — так что можно садиться на любую. А ещё путаницу усугубляет то, что и «насквозь» можно ехать на многих дальних электричках типа «Серпухов — Новоиерусалимская» , а не только официально диаметральных. Но в общих чертах, повторюсь, ничего непривычного — и ранее так было. Просто добавились те самые диаметральные электрички с тактовым движением, а цены снизились на всех. МЦД3 «Ленинградско-Казанский» от этого радикально отличается тем, что в его состав не вошли ни Ленинградский, ни Казанский вокзалы — между радиусами поезда идут по Митьковской соединительной линии. Вместо обоих вокзалов запланирована станция «Митьково» — с пересадкой не слишком удобной на «Сокольники» Сокольнической и Большой кольцевой линий метро, но откроют ее только в следующем году. Поэтому тут оказалось проще реализовать две разные сущности — радиальные и диаметральные электрички. На самом деле, запуск диаметра и новое тактовое расписание сами по себе требовались для увеличения количества всех поездов: и Ленинградское, и Казанское направление являются очень загруженными. Не на столько, как Ярославское, но… Первый и второй диаметры сейчас возят примерно по 300 тысяч пассажиров в день, а стартовали с вдвое меньших объемов — МЦД3 же буквально за первую неделю вышел на 350 тысяч, а в перспективе для него и пол-миллиона не предел. Так что электричек нужно было сразу много — и много их и запустили. Радиальные перевели на 10-минутные такты в пиковое время 20 минут в межпик — диаметральные ходят с такими интервалами весь день. В общем, среднее время ожидания электрички на станциях МЦД3 ныне превышает 10 минут лишь в совсем «сонное время», что солпоставимо с метро. Как видим, третий диаметр изначально отличается от первой пары — почему для него и потребовалась своя схема организации движения. Но то же самое можно сказать и про четвертый диаметр — он существенно отличается от трех предыдущих. В том числе и от третьего. Причем и в составе диаметра оба радиуса разные — фактически МЦД4 асимметричен, а его до стройка эту асимметрию только усугубила. Курский вокзал, например, сохранить в составе диаметра удалось — просто раньше все электрички упирались в его тупики, а с понедельника приходят на новую транзитную платформу, с которой уходят на модернизированную Алексеевскую соединительную линию. Заодно восстановилась и связка с Белорусским вокзалом — только туда уже идут поезда не с Курского, а с Нижегородского направления, а уходят они потом не в Одинцово, а в Апрелевку, но суть та же. И само по себе это направление очень похоже на Казанское или Ленинградское — оно тоже плотно загружено пассажирами. В том числе, и из восточных районов Москвы — хотя участки «Серп и Молот — Реутово» МЦД4 и «Площадь Ильича — Новокосино» Калининской линии метро идут почти параллельно, но пересадочными оказываются лишь конечные станции участков, а между промежуточными бывает и полтора-два километра. Словом, востребованы и те и другие. Источник: balashiha. Фактически это самый крупный город области «Коротищи» раза в полтора больше, но этот полушуточный топоним означает всего лишь Королёво-Мытищинскую агломерацию, а не конкретный городской округ , пусть и сильно распределённый географически, но это обеспечит пассажиропоток на всех остановочных пунктах. А вот после «Железнодорожной» конечной для диаметра степень урбанизации резко снижается, но всё равно остается высокой, что требует и немалого количества поездов до Фрязева, Ногинска, Орехова-Зуева и так далее вплоть до Владимира. Формально это уже не МЦД — но увязывать дальний и сверхдальний пригород с диаметром нужно. Фактически он и автоматом увязывается — чем больше дальних поездов запускаем, тем плотнее становится движение на центральных участках. До уровня, когда дополнительно уплотнять его уже не нужно. Что же касается западного Калужского радиуса, то тут всё совсем по-другому выглядит. Он и 10 лет назад особой загруженностью не отличался, а постройка Солнцевской линии метро «слизнула» порядка трети пассажиров. Ничего удивительного — ЖД-линия в основном шла по промзонам на окраинах жилых районов, а станции метро оказались непосредственно в них. Однако сейчас начался редевелопмент промзон — так что пассажиры будут. Плюс Новая Москва — в которой расположено несколько станций диаметра и даже в его пределы не попавших. На других направлениях жители московских районов помнится недавно обижались на то, что их отнесли к тарифной зоне «Пригород» — на МЦД4 некоторые и вовсе в дальней зоне оказываются, оставаясь при этом вполне себе москвичами : К счастью, их таких пока немного, а когда станет больше — что-нибудь придумают. А вот количество обитающих в окрестностях «Кокошкино», «Санино» или там «Толстопальцево» пригородной зоны быстро растет. Далее численность населения начинает быстро уменьшаться. Нет, разумеется, тут тоже нужны электрички как минимум до Нары, а как максимум — до Калуги, но увеличивать их количество не требуется: нынешнего достаточно в том числе и на ближнюю перспективу. И даже существующий дневной перерыв в движении не слишком мешает. Источник: gorodarus. Такие планы когда-то в воздухе витали — но требовали прокладки тоннеля под центром Москвы. Почему и пришлось выбрать более дешевое решение с загогулиной в центральной части города. Благодаря ей четвертый диаметр заодно соединил семь из девяти московских вокзалов, что само по себе полезно. Довести счет до девяти из девяти по понятным причинам невозможно, а вот оставить связку пусть и с пересадкой с восьмым вокзалом — очень интересно. Напрашивается простой вывод — на западе радиальные электрички необходимо сохранить, но в тех же количествах, что и ранее, а на востоке разумно сделать все или большинство поездов диаметральными.
Так что стоит усвоить простое правило: пересаживаться на кольцевую линию по-прежнему лучше на «Курской», а «Площадь трёх вокзалов» придумана немного для другого. И, кроме того, возможно, что в метро уже и вовсе спускаться не обязательно — электрички, проходящие диаметр целиком, доставят до некоторых районов центра без пересадок. Или с уменьшением их количества. Например, житель Балашихи работает в окрестностях станции метро «Сокол». Сейчас такой маршрут выполняется минимум с двумя пересадками, одна из которых на метро — на следующей недели её одной и хватит: доехал себе до «Белорусской», а оттуда на метро навстречу основному потоку. Нужно на «Петровско-Разумовскую»? Отличным вариантом будет пересадка в пустую радиальную электричку МЦД3 на Ленинградском вокзале. Офис в Сити? Из электрички имеет смысл выходить уже рядом с ним и не ранее : И т. Словом, новые возможности стоит изучить. Интервалы движения на этом радиально-диаметральном участке похожи на другие диаметры — 5-6 минут в пиковое время и 10-15 в межпик. С ними, равно как и с интервалами всё понятно, но добавляются ещё и радиальные поезда. Превращающиеся, по сути, в экспрессы, но по тарифам МЦД — на участке от Апрелевки любые такие электрички пропускают большинство станций. Остановок всего пять — «Апрелевка», «Переделкино», «Очаково», «Аминьевская» и «Минская», на любой из которых можно пересесть на диаметральную электричку. Шестая остановка — уже Киевский вокзал. Увязывать одни электрички с другими в расписании не нужно: диаметральные ходят по одной паре путей, радиальные вместе с экспрессами и дальними поездами — по другой. Подобная схема будет внедрена на всех диаметрах и позволит пользователям дальних электричек экономить время в пути. А как получится. В наших-то местах всё просто: от «Апрелевки» до «Минской» радиальная электричка доезжает на 15 минут быстрее, чем диаметральная. Казалось бы, есть смысл пользоваться первыми — но их меньше. Фактически старое пригородное расписание лишь сохраняется — то есть интервалы в пиковое время в среднем минут по 15, а в обед и вовсе перерыв остается. Пользователям же диаметральных поездов о расписании можно уже и не думать: пришел на станцию, да поехал пусть и чуть медленнее. Источник: raenza. Во-первых, в понедельник многие внезапно обнаружили, что не могут больше доехать до работы без пересадок. Как случилось с одной знакомой — привыкшей ездить на работу во «Внуково» на электричке из «Селятино». Неделю назад ещё ничего не предвещало — но в понедельник все прямые электрички этого маршрута пропали. Ещё хуже пришлось тем, кто живёт на превратившихся в чисто диаметральные станциях, типа «Кокошкино» или «Лесного городка» — отпала прямая связка с вокзалом. При полном непонимании — а как теперь в тот же центр добраться-то, когда с электричек выгоняют ещё на «Минской», где есть лишь пересадка на Солнцевскую линию. Большинство бодро рвануло через «Аминьевскую» и Большое кольцо на Арбатско-Покровскую и Сокольническую линии — заодно перегрузив пересадки с ними на «Проспекте Вернадского» в итоге пришлось легализовать уличную пересадку — внутренняя справляться перестала. Источник: t. В частности, на Филевскую линию метро можно будет попадать через «Кутузовскую» или «Деловой центр», а на Кольцевую — через Белорусскую. Заодно для пассажиров «откроются» новые радиусы — ранее недоступные, равно как и МЦК. В общем, и тут придется хорошо подумать над своими маршрутами. А вот первую проблему решить сложнее — но я б и не решал. Да, некоторым пассажирам придется чуть-чуть менять старые маршруты на менее удобные — но меньшинству. Большинству станет лучше. В том числе, и в том же Селятино обрадованных сокращению времени поездки до вокзала на 15 минут будет куда больше, чем расстроенных лишней пересадкой, появившейся на пути до станций своего же направления. Но учитывать этот момент, всё же, нужно. Повторюсь — Калужское направление просто первое, где внедрили раздельное движение и полуэкспрессный режим для дальнего пригорода: со временем так будет сделано на всех диаметрах. И то, что несет удобство большинству, на деле кому-то всё равно принесёт неудобства. Увы, но всех удовлетворить невозможно — приходится идти на компромиссы. Так уже произошло с бесплатными пересадками на метро, которые получают все пассажиры МЦД. И не только ездящие с «внутренних» станций, но и из дальнего пригорода при оплате проезда «Тройкой» — это тоже даёт бесплатную пересадку на метро, МЦК и другие диаметры в пределах 90 минут с момента въезда в границы зоны «Пригород».
НОВОСТИ и ПРЕСС-РЕЛИЗЫ
А поезда дальнего следования, экспрессы и электропоезда дальних маршрутов (за Апрелевку) будут пользоваться новыми III и IV главными путями. Часть поездов проследует от/до станций Реутов и Кусково, часть будет ходить с отменой остановок на станциях Чухлинка, Никольское, Салтыковская, Кучино, Ольгино. «Из-за обрыва контактного провода на перегоне Перерва — Люблино нет движения поездов Курского направления, а также электричек МЦД-2 в сторону Москвы», — сказано в заявлении. Новости Реутова. Курский вокзал на время перестанет быть отправной точкой поездов на нижегородском направлении. «Принимаем все необходимые меры для сокращения времени опоздания электричек Курского направления и второго Московского центрального диаметра.
Сбой в движении электричек произошел на Курском вокзале
Самыми популярными станциями стали Аминьевская, Реутов, Курская и Нижегородская. На станции «Реутов» электричка отрезала ноги 16-летнему подростку. Об этом сообщает telegram-канал «МРАК». В Москве на участке второго диаметра D2 и на Курском направлении утром 26 июля временно приостановили движение поездов. Москва (Курский вокзал) на 2024 год.
Движение электричек на участке Реутово – Железнодорожная МЖД ведется штатно после задержки
Отсюда также ходят городские автобусы", - уверяет департамент. Поэтому у пассажиров не возникнет проблем с пересадками. Также добраться до центра можно со станции Нижегородская.
Об этом сообщается в Telegram-канале перевозчика. Внимание, ряд электричек на Курском направлении отменены, некоторые, в том числе в сторону Москвы , следуют с опозданием», — подчеркнули в МЖД. Пассажирам принесли извинения из-за возникших неудобств. В «Центральной пригородной пассажирской компании» сообщили , что движение поездов восстановлено также и на МЦД-2.
Поезд отправлением из Фрязева в 11:38 проследует только до Железнодорожной вместо Курского вокзала. Для удобства пассажиров между станциями Реутово и Балашиха назначены компенсационные автобусы. Для проезда необходимо предъявить проездные документы на пригородные поезда, действительные на данном маршруте.
В этот момент его отбросило электричкой на соседние рельсы, по которым шёл ещё один состав. Юный россиянин лишился ног. Фото: A42.